Etude Budgétaire

Comme dit dans mon premier article concernant ce projet, j’ai effectué avant tout lancement, l’étude budgétaire.

L’investissement sera bien-sûr étalé sur plusieurs années (6 ans). La première étape a donc consisté à énumérer tous les éléments se traduisant par une dépense. Ce budget est pproximatif et non exhaustif. Par exemple, le prix de l’hélice est non compté (dois-je la fabriquer: http://gazaile2.nmr7.free.fr/theme_54.html), car mon projet est d’équiper ce futur appareil avec une hélice pas variable, pour optimiser les performances —après étude du projet et discussion avec M Serge Pennec, concepteur–.

Dans cette étude budgétaire est non pris en compte, la possibilité d’acheter certaines pièces difficiles pré-faite. En ce qui concerne la partie avionic, l’avion sera équipé des équipements bons marchés conseillés par le concepteur. Tout est pris neuf pour l’étude. Par la suite, nous chercherons à optimiser par la recherche de produit d’occasion. Dans le cadre de cette étude, les prix sont approchés. Approche rendu possible grace aux indications apportées par les fabricants de cet appareil.

Voici le premier graphique qui résume l’étude. Nous sommes arrivés à un budget de 14k€. Il a été corrigé avec l’aide de M Serge Pennec qui m’a apporté ses lumières, surtout en ce qui concerne l’équipement avionic. Cependant il ne reste qu’à titre informatif!! En gros, c’est juste pour me faire rêver un peu plus et me faire patienter jusqu’à mars: début des festivités!

Fabcomplete

Regardons plus en détail ce qui est compris dans le budget lié à la réalisation (11K€).

Les différents chiffres (inclus dans le graphique) viennent de:

  • Serge Pennec (via son document, et via un acheteur (les plans)),
  • l’estimation matière vient des différents constructeurs déjà en activité
  • En ce qui concerne la partie administrative, les chiffres viennent des documents officiels (OSaC), et d’un constructeur ayant achevé son appareil (tarif en rigueur en 2008).

Fabrication

Je suis allé un peu plus loin, et j’ai essayé d’estimer le budget d’exploitation annuel de l’appareil (étudié pour 100HdV dans l’année), il s’élève à environ 2400€. Y est compris: assurance, % d’usure*, % sur les papiers administratifs**… L’heure de vol; ainsi calculé me reviendrait à 25€ (hors amortissement de l’avion) dont un peu moins de 10€ en gazole. 10€ est le budget visible, ce qui faudra débourser en « live » pour voler. Le reste étant annuel voir tous les 3 ans…

exploitation

Pour les connaisseurs, ou ceux qui construisent déjà cet appareil, je serai heureux de vous faire part de mon étude afin que vous m’apportiez vos lumières, vos chiffres plus précis et corriger mes probables fautes d’interprétation/calculs ;).

Affaire à suivre!

_______________________________________________________________________________

*nous devons changer par exemple les filtres après 285 heures d’utilisation. Lorsqu’on fait 100 HdV, on a usé cette pièce à 35%. On ajoute donc au prix essence, 35% du prix de la pièce neuve.
**On doit par exemple renouvelé le CNRA (équivalent carte grise pour une voiture) tous les 3 ans (en ce qui me concernera), donc après 1 an d’utilisation, on ajoute 33% du coût de la visite de contrôle.
Source:
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Tout-sur-les-CNRA-CNRAC-CNSK.html#5
http://gazaile2.nmr7.free.fr/theme_43.html
Mr Serge Pennec
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6 réflexions au sujet de « Etude Budgétaire »

  1. Merci. J’espère qu’il pourra aider quelque personne. J’ai réellement essayé de penser au plus de chose possible.

    Le but était de voir si d’une part le projet n’était pas infaisable pour quelqu’un de mon jeune age et avec mes tout petits revenus (considérons les à 0). D’autre part, la construction c’est bien, mais vient ensuite l’exploitation.

    Les questions étaient simples: pourrais-je m’obtenir des heures plus avantageuse qu’en club? En combien d’heure de vol aurais-je amorti mon appareil?

    La réponse est bien sur, oui, c’est avantageux malgré tout l’investissement demandé au départ. Enfin, je n’ai pas pris en compte le fait que je volerai toujours en aéro-club^^.

  2. faut pas faire des trucs comme ça c’est toujours faux , archi faux , tu ne fais rien si tu commences comme ça , ça c’est bien pour des administratif paperasseux, pas des mecs concrets et manuels , ça fait ce que font tous nos politiques avec leurs prévisions de chiffre de croissance et autre , ils se trompent dans des rapports deux sans que ça les gène

    il doit y avoir de gros défaut quant on voit que tu arrives à presque la moité du prix de la machine en avionique , déja on ne comprend pas pourquoi tu mets des GPS homologués, à par la vhf et le transpondeur qui doivent etre homologué ,( et transpondeur pas obligatoire ) entre autres choses j’ai pas pris le temps de tout détailler , il y a plein de trucs qui ne vont pas de ce coté déja
    quand je vois aussi la part que prend l’antenne , c’est zero euros l’antenne VHF et transpondeur , la réalisation est dans la doc, c’est un bout de fil

    • xD, merci pour votre réponse. J’ai voulu faire ça pour tout de même savoir où j’allais. De là à dire que je n’allais rien faire… C’est tout aussi archi faux, car je ne suis pas du tout découragé par le prix.
      La réalisation de l’appareil correspond au prix que j’ai pu voir dans votre pronostique et dans ceux que j’ai pu constater sur internet.

      En effet, le gros problème vient de l’avionic, mais comme je l’ai précisé, tout le matériel est pris neuf… hors, en réalité, je chercherais à le prendre d’occasion.

      Dans les diagrammes, le GPS n’est pas pris en compte. Je souhaite que l’avion soit équipé (au point de vue réglementaire) pour voler en On-Top et pouvoir survoler les plaines désers (traverser la Manche ou un % de la méditerranée pour aller en Corse) Or pour ça, j’ai lu qu’il était obligatoire d’avoir soit un VOR soit un GPS homologué. J’ai étudié les deux solutions (s’il existe une exception à cette règle, je suis évidemment preneur).

      Ensuite pourquoi je suis à ce niveau là en avionic: le matériel est pris neuf (hors de prix) et j’ai compté dans l’avionic les indicateurs moteurs. Voilà, je suis conscients que c’est pas du tout juste… En fait, ça ma surtout permis de savoir ce qui m’attendait et de me faire réfléchir à tout (surtout les frais que je n’avais pas prévu: administratif).

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