Episode 3: Sous le capot, l’illusion d’une réparation simple

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Under the hood, the illusion of a simple repair

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LE SILENCE APRES L’ALERTE / After the Beep

Il y a des pannes franches, brutales, évidentes. Celles qui arrêtent tout et ne laissent aucun doute. Et puis il y a les autres. Les plus trompeuses. Celles qui continuent à tourner, à respirer, à donner juste assez d’espoir pour masquer la gravité réelle du mal.

Dans les épisodes précédents, le moteur avait perdu de la puissance en vol. Un événement sérieux, mais sans symptôme immédiatement limpide. L’atterrissage avait eu lieu, la machine était revenue au hangar, entière. Restait à comprendre.

Les semaines avaient passé. Puis les mois. L’indisponibilité, la vie, les contraintes… jusqu’au jour où, enfin, le capot s’ouvre de nouveau.

Personne ne le sait encore, mais la vérité est déjà là. Cachée au cœur du moteur. Fendue. Prête à se révéler.

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There are failures that are sudden, brutal, and undeniable—the kind that bring everything to a halt and leave no room for doubt. And then there are the others. The deceptive ones. The kind that keep running, keep breathing, giving just enough hope to mask the true severity of the problem.

In the previous episodes, the engine had lost power mid-flight. A serious event, but one without immediately obvious symptoms. The landing was uneventful; the machine returned to the hangar, intact. The real work—understanding why—was only just beginning.

Weeks passed. Then months. Distractions, life, constraints… until the day finally arrived when the hood was lifted once more.

No one knows it yet, but the truth is already there. Hidden deep within the engine. Cracked. Waiting to be revealed.

Vue avant Ménestrel, moteur démonté
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Épisode 2 : 3 100 pieds, un moteur qui tousse, et une décision à 120 km/h

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LE BRUIT, PUIS LE SILENCE

Dans l’épisode précédent, je vous avais laissé à 3 100 pieds, avec un moteur qui venait de perdre 30 % de sa puissance d’un coup. « BOOM. 1 000 tours en moins. » Pas de panique. Juste une concentration absolue.

«120 km/h. 3 100 pieds. Terrain à 5 minutes. En cas d’arrêt total, je ne fais pas le terrain.»

Cette phrase, je me la répète en boucle. Pas comme une prière. Comme une équation.

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THE NOISE, THEN THE SILENCE

In the last episode, I left you at 3,100 feet, with an engine that had just lost 30% of its power in an instant. « BOOM. 1,000 RPM gone. » No panic. Just absolute focus.

« 120 km/h. 3,100 feet. Five minutes to the airfield. If this engine quits completely, I won’t make it. » I repeat this to myself like a mantra. Not a prayer. An equation.

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Quand le Moteur Lâche : Récit d’un Pilote Face à l’Imprévu

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Ce vent de travers qui ne devrait pas compter (mais qui compte quand même)

2 Mars 2025. Ciel bleu. Air frais. Un vent de travers — rien de méchant, juste assez pour me rappeler que chaque vol est une nouvelle partition à jouer. La météo était parfaite, mais les premières fois, elles, ne l’étaient pas toujours.

Ce 2 mars, c’était mon second vol de l’année. Et surtout, mon premier avec mon père à bord depuis longtemps. « On y va ? » « On y va. » (Sous-entendu : « Mais je vais tout vérifier deux fois. ») Pas par peur. Par respect pour la machine, pour ces détails qui transforment un vol ordinaire en un vol parfait.

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Bilan 2024… Mon retour dans les airs !

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In English Below…

Depuis 2017, mes heures de vol annuelles ont diminué en raison de mon expatriation en Chine. Vous remarquerez d’ailleurs que certains articles ont reçu une vingtaine de votes mais affichent une mauvaise note… Disons que ma position pragmatique et factuelle sur le sujet de Taïwan n’a pas été du goût de tout le monde, surtout en Chine. Il fallait que ce soit dit ! 😊

Je suis rentré en France fin 2021. Mes différentes fonctions et mon projet immobilier m’ont accaparé, me laissant peu de temps pour voler. Par ailleurs, le prix de l’heure de vol a considérablement augmenté depuis mon départ, et le club se trouve à 40 minutes de chez moi, ce qui n’arrange rien.

Mais 2024 marque mon grand retour !
J’ai eu la chance de pouvoir acheter un appareil – je consacrerai un article à ce sujet… et non, ce n’est pas réservé aux riches 😉, plutôt aux passionnés–. Clairement, c’est l’un de mes investissements les plus intelligents et rentables. Les chiffres parlent d’eux-mêmes :

En 2024, je retrouve un nombre d’heures de vol proche de celui que j’avais avant 2016 -figure 1-. Jusqu’à présent, ma moyenne annuelle d’heures de vol était en constante diminution depuis cette année-là -figure 2-. Mais 2024 marque un tournant : la tendance s’inverse enfin !

On observe également que j’atteins un coût horaire acceptable, avoisinant celui de 2019 -figure 3-, soit environ 50 € par heure.

Figure 1 : graphique du nombre total d’heures de vol par an, toutes machines confondues
Figure 2: graphique de la progression de la moyenne annuelle des heures de vol
Figure 3: Évolution du coût moyen par heure de vol en fonction de mon activité aérienne

In English

Since 2017, my annual flight hours have decreased due to my expatriation to China. You may also notice that some of my articles received around twenty votes but ended up with low ratings… Let’s just say that my pragmatic and factual stance on the Taiwan issue didn’t sit well with everyone, especially in China. It had to be said! 😊

I returned to France at the end of 2021. My various responsibilities and a real estate project kept me busy, leaving little time for flying. On top of that, the cost of flight hours has significantly increased since I left, and the club is 40 minutes away from where I live, which doesn’t make things easier.

But 2024 marks my big comeback!
I was fortunate enough to buy an aircraft – I’ll write an article about it soon… And no, it’s not just for the wealthy 😉, but for true enthusiasts –. Clearly, this has been one of my smartest and most worthwhile investments. The numbers speak for themselves:

In 2024, I’m reaching a flight hour count close to what I had before 2016 – see figure 1. Until now, my average annual flight hours had been steadily declining since that year – see figure 2. But 2024 is a turning point: the trend is finally reversing!

We can also see that I’ve achieved an acceptable hourly cost, comparable to 2019 – see figure 3 –, around €50 per hour.

Les compétences d’un pilote d’avion léger : un tremplin vers l’industrie ! ✈️🚀

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Nous pouvons le dire, j’ai deux passions: l’aviation et l’industrie. Il y a eu peu d’articles ces dernières années, car ma seconde passion a pris plus de place.

Départ à l'aurore de Strasbourg Neurdof pour éviter les orages.
2019 – Départ à l’aurore de Strasbourg Neurdof pour éviter les orages.

🌤️ Mon retour au cieux

J’ai passé 4 ans en Chine avant de revenir en France en Juillet 2021. Je n’ai donc que très peu volé ces dernières années. Cependant, cet été, j’ai renoué avec l’aviation. En écoutant et lisant les feedbacks que mon équipe et mes collègues et mes différents partenaires faisaient de moi sur mes qualités. Je me suis interrogé sur l’origine de ces qualités, réalisant que, bien qu’essentiellement liées à ma personnalité, elles pourraient également avoir été forgées par mon parcours et ma passion aéronautique. J’ai commencé à piloter à mon adolescence. C’est également à cette période où notre personnalité évolue et se forge. L’aviation responsabilise très tôt et vous serez peut être surpris d’apprendre qu’être pilote privé m’a apporté de nombreuses qualités et compétences que je mets constamment à profit dans l’industrie.

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Bilan 2018

En passant


Since April 2017, I have been working in China. I changed jobs in September 2024.

This means that 2018 marked my first full year abroad. For my qualification renewal, I had to retake a test under extremely challenging weather conditions—almost stormy, with poor visibility—but still within VFR limits. The test took place in January, which is far from the ideal time for flying. Despite all the difficulties, I passed successfully!

An amazing escuse for an amazing flight – Part I

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If we take a look at my logbook now, you’ll see that I’ve flown more hours than the average French pilot—all without ever being in France. How is that possible?

An Idea From China

It all started with an invitation I received in Shanghai—a wedding invitation. My friends invited me to attend their wedding… In France.

If you’ve read my previous articles, you’ll know I’ve flown to many parts of France—just never to the northeast. It’s a long way from where I usually fly, but the wedding is in Strasbourg! What better excuse to finally make the trip?

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