Voici 6 ans que je suis breveté. Ma qualification SEP(t) arrive donc à la fin de sa validité. Tous les deux ans, lors de cette dernière année de validité, je dois attester d’un minimum de 12 heures de vol pour pouvoir la proroger.
AVRIL, 2012 – MARS, 2014, 2 ans…
C’est plus de 85H00 avec 12H45 en ULM.
Mais c’est surtout, lors de la dernière année (avion):
40H19 de vol
dont 32H46 en qualité de commandant de bord.
Les 12 heures réglementaires dont une en double commande ont largement été respectées. Ma SEP(t) va donc être prorogée.
Notons qu’également, 2013 c’est aussi:
Le diplôme du CAEA obtenu avec mention Bien
6H00 de voltige en vu de l’obtention du cycle 1… Malheureusement, ça n’a pas pu être terminé sur l’année 2013 en raison des intempéries et de l’indisponibilité de l’instructeur, de l’avion ou de moi même.
Un petit résumé en vidéo:
EN AVANT POUR DEUX NOUVELLES ANNEES
qui, encore une fois, s’annoncent être riche en aventure:
Depuis voici quelques mois, j’avais programmé la petite expédition à Couhé-Vérac. Terrain au nord du notre, à quelques minutes.
Ce dimanche 22 juillet était prévu un meeting aérien. Occasion pour moi de retrouver d’autres pilotes, d’autres jeunes ailes et surtout de voler. On y va en MCR et l’appareil est totalement rempli. Ce dimanche, on pourra compter 5 appareils en provenance d’Angoulême.
J’ai disposé pour l’allé de ma GoPro à l’extérieur. J’ai pu ainsi prendre de superbes images que je monterai dès que j’en aurai le temps.
Est instauré depuis deux ans, un système de parrainage. Je m’étais occupé de ce projet et j’ai reçu mon premier fieul.
Notre mission, à nous parrain était d’expliquer les fonctionnements du club, de partager notre expérience et de faire découvrir notre département à travers quelques vols.
Il y a quelques jours, mon premier et seul fieul a obtenu avec brillot son PPL. A cette occasion, il a voulu profiter de ses nouveaux droits :D. Il a donc sauté dans un avion pour un vol local.
Il se trouve que je me trouvais dans les parages à ce moment là, et avec la GoPro. Il pourra ainsi emporter le souvenir de son premier vol en tant que Commandant de Bord et avec un pax (qui n’était autre que moi ^^).
La vidéo à voir et à revoir en HD:
Toutes les vidéos sont visibles sur mon site internet: FriendPlane
Notre milieu, j’entends par là, le milieu aéronautique est très mal connu. Les pilotes ou ceux qui s’y intéressent de près savent un peu ce qui le constitue. Mais vous, le savez-vous ?
Maintenant à l’air du numérique et des réseaux sociaux, trouver une personne avec qui partager un vol est moins difficile qu’il y avait encore quelques années. Lire la suite →
Voici quelque temps que je n’ai pas volé. Et voici une éternité que je n’ai pas effectué une navigation de précision. C’est décidé, je me programme ça en ULM(0). Pourquoi en ULM (attention, c’est un ULM 3 axes, donc un avion ^^), d’une part parce que c’est moi cher, et aussi parce que je me dis que si j’arrive avec cet appareil qui est très peu équipé, j’arriverai avec n’importe quel appareil mieux équipé (notamment le Cessna 152 qui sera utilisé pour le Tajp 2013).
Pour commencer, voici une petite photo de l’équipement de notre Zenair:
Cockpit Zenair
On remarquera qu’il n’y a qu’un unique compas pour la navigation. Rappelons qu’un compas ne donne des informations justes qu’en vol stabilisé, c’est à dire lorsque l’avion vol à une altitude stabilisé (vol en palier), à vitesse constante, et en vol rectiligne (pas de mise en virage, ni monté, ni descente). Il ne faut pas non plus qu’il y ait des turbulences :D.
Connaissant la passion de ma soeur pour la photo, je lui demande si prendre quelques photos aériennes lui plairait. Réponse positive, je vais donc avoir des photos :D. Lire la suite →
A poor lonesome pilot... 