CONDITION METEO DU JOUR:

Visibilité d’environ de 10km

Vent du 020 pour 20 kt (= 40 km/h). (à quelque chose près se sont les mêmes conditions pour les deux navigations !).

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Aujourd’hui, Mardi 26 avril; lever 7.00  (5.00 UTC), je me lève et surtout je remplis bien mon ventre car il y a bien une chose qu’on m’a apprise lors de ma formation: « Un pilote ne part jamais le ventre vide sous peine de pouvoir avoir des complications en l’air 😀 ».

J’avais rendez-vous à 8.15 au club, j’arrive avec 10 minutes de retard, on va mettre ça sur le coup du petit quart-d’heure Charentais; donc pour finir j’étais à l’heure :D.

8.30, je m’enferme avec mon instructeur, coach favori, dans la salle de briefing où il me rappelle des éléments de base de la navigation, et il m’en apprend de nouveaux (sortant tout droit du milieu  professionnel) qui entre autre, permet de faciliter les calculs mentaux et donc de gagner un max de temps en l’air :D. Lire la suite →

CONDITION METEO DU JOUR:

Visibilité d’environ 8 km

Vent du 046 pour 10 kt (= 20 km/h).

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Aujourd’hui, à mon réveil, ma navigation n’est en rien préparée. C’est pourquoi, mon vol étant programmé à 11.30, je suis à l’aérodrome dès 8.30. Je prépare ainsi en 1h30 la navigation, je sors la météo et toutes autres informations pouvant être utiles à la réalisation du vol. Ensuite il me reste à préparer l’appareil. Par chance, il est disponible, le vol précédent étant annulé pour condition météo. Je fais le tour de l’appareil (vérifie que tout va bien), je lave le pare-brise, et je vais faire le plein des réservoirs.

Ceci achevé, il est 11.00, mon instructeur m’attend et nous pouvons décoller 30 minutes plus tôt.

Lors de ce vol, j’ai ramené un appareil photo, et je l’ai passé à mon instructeur afin qu’il prenne des photos des points tournants.

J’ai juste oublié un détail, j’ai omis de préciser qu’il fallait prendre au moins une photo d’un point tournant :s. Lire la suite →