DRINGGGGG DRINNNNNNG DRINNNNNNG… arg, mais quel cours ai-je aujourd’hui? Il me semblait qu’on était le WE. Me serais-je trompé?!
DRINGGGG DRINNNG DRINNGG – Shut up NOW!
Il est 7h00, et voici comment commence ma journée du 15 septembre… Du 15?! Mais on est est samedi?!
Ce dimanche 13 mai, une journée fort sympathique, aéronautiquement bien remplie. En effet, elle se résume à 4h00 de vol et de bonne rigolade, une petite patrouille…
D113… moi aux commandes
Voici quelque temps que je n’ai pas volé. Et voici une éternité que je n’ai pas effectué une navigation de précision. C’est décidé, je me programme ça en ULM(0). Pourquoi en ULM (attention, c’est un ULM 3 axes, donc un avion ^^), d’une part parce que c’est moi cher, et aussi parce que je me dis que si j’arrive avec cet appareil qui est très peu équipé, j’arriverai avec n’importe quel appareil mieux équipé (notamment le Cessna 152 qui sera utilisé pour le Tajp 2013).
Pour commencer, voici une petite photo de l’équipement de notre Zenair:
On remarquera qu’il n’y a qu’un unique compas pour la navigation. Rappelons qu’un compas ne donne des informations justes qu’en vol stabilisé, c’est à dire lorsque l’avion vol à une altitude stabilisé (vol en palier), à vitesse constante, et en vol rectiligne (pas de mise en virage, ni monté, ni descente). Il ne faut pas non plus qu’il y ait des turbulences :D.
Connaissant la passion de ma soeur pour la photo, je lui demande si prendre quelques photos aériennes lui plairait. Réponse positive, je vais donc avoir des photos :D. Lire la suite
On dit que les pilotes sont très ponctuels et réglés comme des montres.
Je vais commencer à croire ce que l’on dit (oui car s’il fallait s’attarder sur mon cas, on dira que ma montre est réglée sur un autre fuseau horaire; ou encore que je possède encré en moi, le quart d’heure charentais (le fait d’arriver toujours un quart d’heure à la bourre !!)). Bon je vous rassure, je dis ça avec humour, je ne suis quand même pas toujours en retard, il ne faut pas abuser non plus ^^.
Avec le levé à 07h30 et le couché à 01h00, en sautant un repas, on pourrait qualifier ce dimanche 8 mai 2011 comme un grand jour.
Néanmoins, il n’est pas seulement grand par sa durée. Aujourd’hui, j’ai passé mon épreuve de pré-sélection. Pour ceux qui viennent de nous rejoindre, un petit rappel: avant le TAJP en lui même, il y a deux barrières: la pré-sélection et la sélection. A l’issue de ces deux étapes, seul 45 candidats sont retenus. Lire la suite
Avez vous déjà vu un pilote passer plus de temps dans un train que dans un avion ?!
Malheureusement vous ne pouvez pas répondre « non » à cette question. Pourquoi ?! Venu spécialement de Belfort, j’ai passé 2*8h de train contre 2*2h en avion. Et encore à l’heure actuelle les 4h d’avion ne sont pas confirmées ! Lire la suite
Comme les autres jours, je me suis encore levé a 7.00 et j’étais encore à l’aéroclub dès 8.30.
Aujourd’hui les conditions météo étaient assez médiocres:
un vent du 050 pour 10 kt et une visibilité inférieure à 8kmLe principe de la navigation étant le même que les précédentes, je ne mettrai donc pas le trace de celle ci, cependant le tracé de la navigation précédente sera mise dès que je l’aurai :D.
J’ai terminé avec les mauvaises nouvelles, je suppose que vous voulez voir la photo d’un point tournant. Ce point tournant n’est pas compliqué, mais ceci n’a pas empêché de le louper à deux reprises dans deux navigations differentes (les traces sont sur un des articles précédents 😀).
Le nom de ce point tournant est: Nanteuil-en-Vallee.
Et voila pour aujourd’hui et cette semaine…
Et oui, ainsi s’achêve la première partie de mon entraînement. Je ferai encore un vol samedi après midi mais en solo, donc pas de photo :D. Ni de trace d’ailleurs car je pars directement après pour Saint-Etienne.
La suite de l’aventure sera le WE prochain si le temps le permet par peut être encore une petite navigation d’entraînement et enfin le passage de la première épreuve !!!!!
A poor lonesome pilot... 