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CAEA; le petit diplôme

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Le 22 mai dernier, j’ai passé l’épreuve du CAEA après avoir suivi des cours à l’ENSAM pendant 5 mois. Le CAEA est un diplôme de l’éducation nationale: « Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aéronautique »! Mais alors, je vais être professeur?! Oui et non :D. Je serai en effet « professeur », mais bénévole et limité à l’enseignement du BIA (Brevet d’Initiation à l’Aéronautique). Avec ce diplôme je serai reconnu par l’éducation nationale et je pourrai ouvrir une classe BIA dans un établissement scolaire.

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Entrainement Navigation de précision (?)

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Voici quelque temps que je n’ai pas volé. Et voici une éternité que je n’ai pas effectué une navigation de précision. C’est décidé, je me programme ça en ULM(0). Pourquoi en ULM (attention, c’est un ULM 3 axes, donc un avion ^^), d’une part parce que c’est moi cher, et aussi parce que je me dis que si j’arrive avec cet appareil qui est très peu équipé, j’arriverai avec n’importe quel appareil mieux équipé (notamment le Cessna 152 qui sera utilisé pour le Tajp 2013).

Pour commencer, voici une petite photo de l’équipement de notre Zenair:

Cockpit Zenair
Cockpit Zenair

On remarquera qu’il n’y a qu’un unique compas pour la navigation. Rappelons qu’un compas ne donne des informations justes qu’en vol stabilisé, c’est à dire lorsque l’avion vol à une altitude stabilisé (vol en palier), à vitesse constante, et en vol rectiligne (pas de mise en virage, ni monté, ni descente). Il ne faut pas non plus qu’il y ait des turbulences :D.

Connaissant la passion de ma soeur pour la photo, je lui demande si prendre quelques photos aériennes lui plairait. Réponse positive, je vais donc avoir des photos :D. Lire la suite →

Programme du 25 au 30 Avril

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Programme du 25 Avril au 30 Avril

La date limite pour le passage de l’épreuve de pré-sélection approche très rapidement. Mes vacances aussi ! Par conséquent, le programme de révision s’approche à très grand pas. Je vais ainsi (si les conditions météorologiques  sont satisfaisantes) pouvoir vous dire quelques dates clé:

– 26 Avril : 2 vols d’entrainement (1h/vol)
– 27 Avril: 1 vol…………………………………
– 28 Avril: 1 vol…………………………………

Tous les vols seront effectués dans le ciel Charentais :D!
D’autres vols seront sûrement prévu !

Avec ça s’ajoute un entrainement intensif pour le PPL théorique et pour un entretien oral !
Tout ça en harmonie avec les révisions scolaires :D.

L’Appareil

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Lors des épreuves (et par conséquent de l’entrainement) nous aurons beaucoup d’actions à mener en tant que pilote commandant de bord dans l’appareil. Actions, qui jusqu’ici je n’étais pas habituées à faire dans un délai si court (surveiller altitude, cap, repérer les repères au sol, surveiller vitesse et donc timing…).

J’ai donc choisi un appareil possédant des ailes hautes (afin de mieux voir le sol), pouvant voler sur une gamme de vitesse variée. Il peut en effet aller assez lentement (dans la limite inférieure autorisée par le TAJP) ce qui me laissera le temps de prendre mes repères au sol et vérifier mes paramètres de vol.

En plus de ces avantages, mon choix s’est porté sur un appareil bien équipé en instruments de radio-navigation (VOR, ADF en particulier).

J’ai nommé: le Cessna 152 basé à Angoulême (LFBU)

Choix de l'appareil

Paramètre technique:

Vitesse de rotation (décollage) : 60 kt (environ 120 km/h)
Vitesse de décrochage (en lisse) : 40 kt (environ 110 km.h)
Vitesse de croisière (à 2500tr/min) : 100 kt (200 km/h)

Vitesse utilisé au TAJP : 95 kt (190 km/h)

Moteur: : Lycomming 0-235-L2C 108 cv
Consommation : 23 l/h

Autonomie : 3h30 (environ, avec réserve)

Programme du TAJP

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Comme je l’ai dit précédemment, l’épreuve finale se déroule en plusieurs étapes à travers la France entière.

Je vais décrire chacune des étapes du TAJP…

Pour l’instant, sont connues seulement les villes étapes avec les dates. Les autres manifestations sont pour l’instant inconnues.

Tout est résumé sur la carte suivante 😉

  • Programme du TAJP 2011

Le Tour Aérien des Jeunes Pilotes 2011

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C’est peut être la première fois que vous entendez ce nom. Peut être vous avez plutôt entendu parler du « TAJP ».

Si vous vous baladez vers les aéroclubs, aéroport en été, vous avez peut être vue de drôles de stroumphs; des jeunes en combinaison bleu et peut être vous avez vu des personnes en combinaison verte ou jaune.

Lors d’un meeting vous avez peut être été piégé dans une file d’attente interminable pour avoir L’autographe de la charmante leader de la patrouille de France ou pour pouvoir contempler un appareil mythique de plus prêt…
Et c’est à ce moment là que vous avez aperçu un jeune en combinaison bleu doubler toute la file et aller récupérer L’autographe sous vos yeux ahuries.

Ou tout simplement vous avez ouvert un journal et …

Dans tous ces cas là, vous avez croisé d’une façon ou d’une autre la route du TAJP.

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Présentation

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Mise à jour: le 06/09/15

 Aéroclub d'Angoulême

Bonjour à tous,

introduction

Vous vous apprêtez à me suivre à travers mes aventures, mes échecs, mes déceptions, mes réussites et fiertés, laissez moi donc me présenter.

Je me nomme Quentin. Mes amis me surnomment le Blond. Je suis originaire de Croix (59), mais me sens plus Charentais ou Poitevin. J’ai vécu à Nantes (44), maintenant j’habite Angoulême (16), et Bordeaux (33) pour mes études.

Je suis quelqu’un de relativement curieux, calme et qui aime aider son prochain.

Je suis étudiant à l’Ecole Nationale Supérieur des Arts & Métiers (appelé Arts & Métiers ou ENSAM) après une licence de Maintenance Aéronautique passé à l’IMA de Bordeaux.

Ma passion pour l’aviation remonte tellement loin que je ne sais pas vraiment d’où elle vient. Par contre, mes débuts dans un avion remonte à mes 14 ans. J’ai eu l’occasion de commencer dans le club de Bris-Champniers à Angoulême. D’ailleurs j’en remercie mes parents sans qui cela n’aurait tout simplement pas été possible. A l’heure actuelle, j’ai accumulé plus de 350 Heures de Vol (HdV) et je suis habilité vol de nuit, qualifié avion train classique*** et j’ai mon cycle 1 de voltige.

Je suis pris par cette passion, cependant le fait d’y être un acteur ne me suffit pas. Comme pour toute passion, il est impossible de trouver un accomplissement si c’est une passion qui n’est pas partagée. Il est nécessaire de la partager pour y trouver un accomplissement personnel:

Le plaisir ne réside pas dans la pratique de la passion mais bien dans le partage de celle ci !**

C’est pour cette raison que je veux devenir instructeur. Et c’est aussi pour cette raison que je suis enseignant BIA à l’aéro-club d’Angoulême. Quelle meilleure position pour partager, communiquer, et avoir le plaisir de voir un nouvel oiseau prendre son envol après tant d’heures passées à lui communiquer toutes les sensations, sentiments et connaissances liés à l’avion.

Néanmoins, le stade instructeur est encore loin, entre temps, un moyen de faire découvrir l’aviation et donc dans une certaine mesure; la partager, est à travers le récit de mes aventures.

Un lien concernant cette passion et le parcours que j’ai pu effectuer: l’aviation, une passion

Bonne lecture et merci de me suivre.

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* Tour Aérien des Jeunes Pilotes
** Contrat Creative Commons
Passion & partage de Quentin PEYRANI est mis à disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternité – Pas de Modification 2.0 France
***appareil possédant une roulette de queue à l’opposé des avions dit à train tricycle qui eux, possèdent une roulette de nez