PROJET PLANEUR– Chap1: Introduction


AVANT PROPOS

Tout d’abord, voici un petit moment que je ne vous ai pas parlé de mes études. Je vole, je vole, mais que fais-je à côté?! Lorsque j’ai commencé à écrire ce blog, j’étais à l’UTBM; d’ailleurs on peut y trouver un article parlant de moi sur leur blog. Je me préparais à participer au TAJP. On était en 2011!

Depuis beaucoup de chose ont changé; d’une part j’ai arrêté l’UTBM. L’école bien que correcte sur certains aspects ne me convenait pas du tout. Je suis donc allé en L2 Mécanique à Poitiers que j’ai obtenu et me suis réorienté vers un parcours plus aéronautique.

J’ai ainsi intégré une licence aéronautique à l’Institut de Maintenance Aéronautique à Bordeaux (IMA) —qui fête ses 20 ans cette année, le 8 juin. N’hésitez pas à aller à leur porte ouverte— et le petit truc qui change tout: je suis en alternance. Ce qui me permet de faire quelques activités rigolotes, et surtout de pouvoir penser à mon projet Gaz’aile. C’est pour cette raison que je vous en ai déjà parlé sur ce blog et que les plans ont été acquis.

Dans cette même école, on a un projet très intéressant. Qui m’a d’ailleurs donné encore plus goût à la construction. En parallèle du Gaz’aile, cet été, je pense m’essayer à la CONCEPTION et à la FABRICATION d’aéromodélisme. C’est ce qui me plaît dans ce domaine, c’est que l’on peut facilement concevoir et si l’on se plante… il n’y a pas mort d’homme :D. Comme vous l’auriez compris, ce projet est de construire un planeur en aéromodélisme.

REMERCIEMENTS

Mais avant de commencer dans le vif du sujet, je tenais à remercier toute mon équipe sans laquelle des moments de rigolade ou des moments de free fight n’auraient pas été possibles. Sans elle, le planeur aussi n’aurait pas pu être réalisé.

Je tenais également à remercier toute l’équipe encadrante qui a initié ce projet au sein de notre établissement universitaire.

Plus dans la technique du projet, je tenais à remercier Alain.G (Gaz’ailiste) pour ses conseils, son partage d’expérience et les cours d’initiation au pilotage d’aéromodèle qu’il a bien voulu nous donner. Je voulais aussi remercier mon père qui a créé la scie au fil chaud (le temps nous aurait manqué) et le temps passé pour m’aider à fabriquer l’aile. Merci également à mon frère; une découpe d’aile, c’est toujours plus facile à deux.

Enfin, je vais terminer ces remerciements en vous remerciant, vous lecteurs/lectrices qui me suivez et sans lesquels ce blog n’existerait pas :). Encore merci pour votre soutient.

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Sommaire:

  1. INTRODUCTION
  2. GESTION DU PROJET
  3. CONCEPTION AILES
  4. FABRICATION
  5. RÉGLAGES ET ESSAIS EN VOL
  6. CONCLUSION
  7. BIBLIOGRAPHIE ET ANNEXES

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Programme du 25 au 30 Avril


Programme du 25 Avril au 30 Avril

La date limite pour le passage de l’épreuve de pré-sélection approche très rapidement. Mes vacances aussi ! Par conséquent, le programme de révision s’approche à très grand pas. Je vais ainsi (si les conditions météorologiques  sont satisfaisantes) pouvoir vous dire quelques dates clé:

– 26 Avril : 2 vols d’entrainement (1h/vol)
– 27 Avril: 1 vol…………………………………
– 28 Avril: 1 vol…………………………………

Tous les vols seront effectués dans le ciel Charentais :D!
D’autres vols seront sûrement prévu !

Avec ça s’ajoute un entrainement intensif pour le PPL théorique et pour un entretien oral !
Tout ça en harmonie avec les révisions scolaires :D.

L’Appareil


Lors des épreuves (et par conséquent de l’entrainement) nous aurons beaucoup d’actions à mener en tant que pilote commandant de bord dans l’appareil. Actions, qui jusqu’ici je n’étais pas habituées à faire dans un délai si court (surveiller altitude, cap, repérer les repères au sol, surveiller vitesse et donc timing…).

J’ai donc choisi un appareil possédant des ailes hautes (afin de mieux voir le sol), pouvant voler sur une gamme de vitesse variée. Il peut en effet aller assez lentement (dans la limite inférieure autorisée par le TAJP) ce qui me laissera le temps de prendre mes repères au sol et vérifier mes paramètres de vol.

En plus de ces avantages, mon choix s’est porté sur un appareil bien équipé en instruments de radio-navigation (VOR, ADF en particulier).

J’ai nommé: le Cessna 152 basé à Angoulême (LFBU)

Choix de l'appareil

Paramètre technique:

Vitesse de rotation (décollage) : 60 kt (environ 120 km/h)
Vitesse de décrochage (en lisse) : 40 kt (environ 110 km.h)
Vitesse de croisière (à 2500tr/min) : 100 kt (200 km/h)

Vitesse utilisé au TAJP : 95 kt (190 km/h)

Moteur: : Lycomming 0-235-L2C 108 cv
Consommation : 23 l/h

Autonomie : 3h30 (environ, avec réserve)

Programme du TAJP


Comme je l’ai dit précédemment, l’épreuve finale se déroule en plusieurs étapes à travers la France entière.

Je vais décrire chacune des étapes du TAJP…

Pour l’instant, sont connues seulement les villes étapes avec les dates. Les autres manifestations sont pour l’instant inconnues.

Tout est résumé sur la carte suivante 😉

  • Programme du TAJP 2011

Le Tour Aérien des Jeunes Pilotes 2011


C’est peut être la première fois que vous entendez ce nom. Peut être vous avez plutôt entendu parler du « TAJP ».

Si vous vous baladez vers les aéroclubs, aéroport en été, vous avez peut être vue de drôles de stroumphs; des jeunes en combinaison bleu et peut être vous avez vu des personnes en combinaison verte ou jaune.

Lors d’un meeting vous avez peut être été piégé dans une file d’attente interminable pour avoir L’autographe de la charmante leader de la patrouille de France ou pour pouvoir contempler un appareil mythique de plus prêt…
Et c’est à ce moment là que vous avez aperçu un jeune en combinaison bleu doubler toute la file et aller récupérer L’autographe sous vos yeux ahuries.

Ou tout simplement vous avez ouvert un journal et …

Dans tous ces cas là, vous avez croisé d’une façon ou d’une autre la route du TAJP.

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Présentation


Mise à jour: le 06/09/15

 Aéroclub d'Angoulême

Bonjour à tous,

introduction

Vous vous apprêtez à me suivre à travers mes aventures, mes échecs, mes déceptions, mes réussites et fiertés, laissez moi donc me présenter.

Je me nomme Quentin. Mes amis me surnomment le Blond. Je suis originaire de Croix (59), mais me sens plus Charentais ou Poitevin. J’ai vécu à Nantes (44), maintenant j’habite Angoulême (16), et Bordeaux (33) pour mes études.

Je suis quelqu’un de relativement curieux, calme et qui aime aider son prochain.

Je suis étudiant à l’Ecole Nationale Supérieur des Arts & Métiers (appelé Arts & Métiers ou ENSAM) après une licence de Maintenance Aéronautique passé à l’IMA de Bordeaux.

Ma passion pour l’aviation remonte tellement loin que je ne sais pas vraiment d’où elle vient. Par contre, mes débuts dans un avion remonte à mes 14 ans. J’ai eu l’occasion de commencer dans le club de Bris-Champniers à Angoulême. D’ailleurs j’en remercie mes parents sans qui cela n’aurait tout simplement pas été possible. A l’heure actuelle, j’ai accumulé plus de 350 Heures de Vol (HdV) et je suis habilité vol de nuit, qualifié avion train classique*** et j’ai mon cycle 1 de voltige.

Je suis pris par cette passion, cependant le fait d’y être un acteur ne me suffit pas. Comme pour toute passion, il est impossible de trouver un accomplissement si c’est une passion qui n’est pas partagée. Il est nécessaire de la partager pour y trouver un accomplissement personnel:

Le plaisir ne réside pas dans la pratique de la passion mais bien dans le partage de celle ci !**

C’est pour cette raison que je veux devenir instructeur. Et c’est aussi pour cette raison que je suis enseignant BIA à l’aéro-club d’Angoulême. Quelle meilleure position pour partager, communiquer, et avoir le plaisir de voir un nouvel oiseau prendre son envol après tant d’heures passées à lui communiquer toutes les sensations, sentiments et connaissances liés à l’avion.

Néanmoins, le stade instructeur est encore loin, entre temps, un moyen de faire découvrir l’aviation et donc dans une certaine mesure; la partager, est à travers le récit de mes aventures.

Un lien concernant cette passion et le parcours que j’ai pu effectuer: l’aviation, une passion

Bonne lecture et merci de me suivre.

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* Tour Aérien des Jeunes Pilotes
** Contrat Creative Commons
Passion & partage de Quentin PEYRANI est mis à disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternité – Pas de Modification 2.0 France
***appareil possédant une roulette de queue à l’opposé des avions dit à train tricycle qui eux, possèdent une roulette de nez