Notre milieu, j’entends par là, le milieu aéronautique est très mal connu. Les pilotes ou ceux qui s’y intéressent de près savent un peu ce qui le constitue. Mais vous, le savez-vous ?
Ce billet est la suite du précédent article…
Je vous expliquais dans le dernier article, qu’on m’avait chargé plus ou moins directement de mettre en place un système permettant l’échange entre tous les pilotes brevetés et souhaitant partager des vols: au niveau expérience/finance. Tout ceci dans l’espoir d’augmenter les heures de vol effectuées par les brevetés et d’élargir le rayon d’action des pilotes. En effet, nous avons plus ou moins vue qu’ils restaient cantonnés au tour de piste ou au petit vol local :D.
Je me proposais donc de créer une liste de diffusion qui se gère automatiquement (un pilote voulant s’inscrire, s’inscrit. Un pilote ne voulant plus en faire partie, se désabonner).
Enfin, je me proposais d’expliquer ici ma démarche et ma solution technique apportée à ce problème afin que toutes autres organisations associatives ou autres puissent mettre en place le même système si nécessaire. Finalement, j’ai envi de partager comme toujours. De vous apprendre de nouvelles choses :D.
Avant de reprendre la suite logique de mon tutoriel, je vais vous décrire ce qui s’est passé et ce qui va se passer: Lire la suite
Maintenant à l’air du numérique et des réseaux sociaux, trouver une personne avec qui partager un vol est moins difficile qu’il y avait encore quelques années. Lire la suite
Voici quelque temps que je n’ai pas volé. Et voici une éternité que je n’ai pas effectué une navigation de précision. C’est décidé, je me programme ça en ULM(0). Pourquoi en ULM (attention, c’est un ULM 3 axes, donc un avion ^^), d’une part parce que c’est moi cher, et aussi parce que je me dis que si j’arrive avec cet appareil qui est très peu équipé, j’arriverai avec n’importe quel appareil mieux équipé (notamment le Cessna 152 qui sera utilisé pour le Tajp 2013).
Pour commencer, voici une petite photo de l’équipement de notre Zenair:
On remarquera qu’il n’y a qu’un unique compas pour la navigation. Rappelons qu’un compas ne donne des informations justes qu’en vol stabilisé, c’est à dire lorsque l’avion vol à une altitude stabilisé (vol en palier), à vitesse constante, et en vol rectiligne (pas de mise en virage, ni monté, ni descente). Il ne faut pas non plus qu’il y ait des turbulences :D.
Connaissant la passion de ma soeur pour la photo, je lui demande si prendre quelques photos aériennes lui plairait. Réponse positive, je vais donc avoir des photos :D. Lire la suite
En remplissant mon carnet de vol, aujourd’hui après avoir effectué un petit vol local avec ma soeur (un article à propos de ce vol avec photos à l’appuie suivra dans quelques jours), j’ai revue une ligne de mon carnet de vol:
Et là, mon cerveau est parti planer parmi mes souvenirs…
Revenons un peu en arrière…
Toutes les photos* sont sujets à un copyright et sont donc propriété intégrale de Quentin PEYRANI.
Toutes copies, toutes utilisations sans une demande au propriétaire de même que toutes utilisations à butes commerciales des photos issues de ce blog peuvent entraîner des poursuites judiciaires.
*ici est question de toutes les photos, de l’intégrale des photos, incluant les photos où l’inscription copyright sur celles ci est inexistante.
Bonjour à tous,
Voici quelque temps que je n’ai pas publié d’article :(. La raison est toute simple, soit je ne vole pas soit mes vols ne sont pas assez intéressant pour être publiés :D.
Bon en attendant, mon prochain vol, j’écris cet article afin de vous tenir au courant des vols qui sont prévus (et pas forcément confirmé) pour cette année 2012:
A poor lonesome pilot... 