Romans (je pense)
Je me serais sûrement réveillé à 11h00 si le téléphone n’avait pas sonné à 9h45. Je décrochais et répondis à l’état comateux. Patrick, notre vénérable président, était à l’autre bout du fil et me demandait si je pouvais convoyer un appareil à Romans le plus tôt possible en cette belle journée du 3 mai. Une grande aventure commence… Une navigation uniquement au compas et à la montre (sans conservateur de cap). Lire la suite
Cette semaine se tenait dans les galeries marchandes du Auchan de La Couronne, des stands de diverses activités associatives dédiées à l’aéronautique.
ET l’aéroclub d’Angoulême y tenait naturellement présent un stand; en face du magasin Brice à une interception d’allées, jusqu’à Vendredi soir. Notre stand était dominé par un superbe Pou-Du-Ciel construit (enfin; fini) en 1995 par Jean-Louis G. Il est basé à Montendre situé entre Bordeaux et Cognac.
Stand de l'aéroclub d’Angoulême
L’AG de l’aéroclub d’Angoulême c’est déroulé le 21 avril dernier. Lors de cet AG, j’ai présenté, non pas sans mal, l’ACAPILOTLIST. J’avais en effet été chargé de sa mise en place. Cette Pilotlist est active et voici une rapide description.
Cette Pilotlist est née avec l’idée de repousser les limites du vol local ou du tour de piste. Elle a commencé avec l’idée de mettre en relation tous les pilotes motivés à effectuer des navigations, à partir à l’aventure. Ceci afin qu’ils puissent prendre contact et faire ensemble ces grandes NAV.
Dimanche 15 avril, avec 4 équipages, le rendez-vous est donné pour un décollage à 9h00 du club.
Moi et mon ami Abel qui jouera avec Brio le rôle de Copilot, sommes prêt pour un décollage à 9h30 (il ne reste qu’à faire le plein de l’appareil (et ultérieurement le sortir xD)). Sur les 4 équipages de prévu initialement, nous ne sommes finalement que deux: le Jodel (moi) et le F172 (Patrick).
18kt à 22kt de vent, visibilité inférieur à 7km, cumulus, et quelques grains aux alentours… Le vol promet d’être sportif :D. Par mesure de sécurité et afin de vérifier si je suis capable de poser le D113 avec un tel vent de travers, je décide de faire un tour de piste accompagné d’un pilote plus expérimenté sur cette machine et dans ces conditions. Pilote qui pourrait au pire, me poser l’appareil xD.
Samedi 14 avril, du vent, bonne visibilité, quelques grains à proximité de l’aérodrome, mais rien de bien méchant. Aujourd’hui, ça y est, j’ai enfin réservé le D113 avec Jean. L’exploit n’est pas que j’ai réservé le D113 en lui même, mais bien le D113 avec l’instructeur xD.
En effet, depuis voici un bon moment, après une petite frayeur lors de ma formation train classique, je n’avais plus refait de piste en dure. J’ai décidé de changé cela !! C’est frustrant de ne pas être sûr de pouvoir poser le Jodel sur dur. On décide de commencer par faire des atterros sur la piste en herbe car un bon petit vent de travers est là :D. Et après 3 atterros sur l’herbe…
On passe à la dure !! Plus de peur que de mal. Il n’a pas touché aux commandes :D, sauf une fois où, l’aile c’est soulevé. Mais j’avais eu aussi, en même temps que lui, le réflexe de mettre du manche. Il m’avait faire remarqué que j’avais tendance à mettre des ailerons à gauche quand je posais. Est cela qui à provoqué ce soulèvement ? Ce qui est sur, c’est que ça a contribué.
On remarque avec Jean, que les roues, et que le comportement de l’appareil sur le « dur » est vraiment bizarre. On était d’accord sur deux points:
Bref, je suis lâché sur piste dure !
Mercredi 4 avril – 6.00 du matin, le réveil sonne. Je me lève, un peu comateux. Toujours en mode zombi, j’allume la lumière, je prends un café, des céréales. Le mode Zombi s’estompe enfin. Je fais ma toilette, je prends mes affaires et hop je « chope » le bus: destination gare de Poitiers pour deux jours qui promettent d’être intense: concours TSA à Bordeaux.
Voici 4 ans que je suis breveté. Ma qualification SEP(t) arrive donc à la fin de sa validité. Comme tous les deux ans, lors de cette dernière année de validité, je dois; comme tous les pilotes privés possédant cette qualification, faire un minimum d’heures de vol pour pouvoir la proroger.
Voici donc le bilan de mon année aéronautique. Rappelons qu’une année aéronautique pour moi commence le 1 avril pour se terminer le 31 mars.
ainsi cette dernière année a plutôt été bonne car:
Les 12 heures réglementaires dont une en double commande ont largement été respectées. Ma SEP(t) va donc être prorogé.
Voici donc venu la fin de la période #012 de ma vie de pilote (période = 2 années aéronautiques) !!
EN avant POUR DEUX NOUVELLES ANNEES !!
A poor lonesome pilot... 