Archives de l’auteur : quentinpey

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A propos quentinpey

Jeune Pilote de l'aéroclub d'Angoulême. Passionné d'aéronautique, je vole pour mon plaisir et le plaisir des autres. J'aime partager, transmettre. J'écris sur ce blog mes aventures de la plus insignifiante à la plus grande à mes yeux. J'espère vous fournir un moment agréable de détente, un moment de rêve. J'espère aussi faire naître en vous une nouvelle vocation :D.

PROJET PLANEUR– Chap1: Introduction

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AVANT-PROPOS

Tout d’abord, voici un petit moment que je ne vous ai pas parlé de mes études. Je vole, je vole, mais que fais-je à côté?! Lorsque j’ai commencé à écrire ce blog, j’étais à l’UTBM; d’ailleurs, vous y trouverez un article parlant de moi sur leur blog. Je me préparais à participer au TAJP. On était en 2011!

Depuis beaucoup de choses ont changé; d’une part j’ai arrêté l’UTBM. Bien que correcte sur certains aspects, l’école ne me convenait pas du tout. Je me suis réorienté vers un parcours plus mécanique et aéronautique. J’ai obtenu une L2 mécanique à Poitiers avant d’intégrer une licence aéronautique à Bordeaux. C’est dans le cadre de cette formation à l’Institut de Maintenance Aéronautique de Bordeaux (IMA) que nous avons eu à réaliser un planeur en aéromodélisme.

Ce projet m’a donné encore plus goût à la construction et je projette de m’essayer à la CONCEPTION et à la FABRICATION d’aéromodélisme. Ce qui me plaît dans ce domaine, c’est de facilement concevoir et si l’on se plante… il n’y a pas mort d’homme :D.

REMERCIEMENTS

Mais avant de commencer dans le vif du sujet, je tenais à remercier toute mon équipe sans laquelle, des moments de rigolade ou des moments de tensions n’auraient pas été possibles. Sans elle, le planeur aussi n’aurait pas pu être réalisé.

Je tenais également à remercier toute l’équipe encadrante qui a initié ce projet au sein de notre établissement universitaire.

Plus dans la technique du projet, je tenais à remercier Alain.G (Gaz’ailiste) pour ses conseils, son partage d’expérience et les cours d’initiation au pilotage d’aéromodèle qu’il a bien voulu nous donner. Je voulais aussi remercier mon père qui a créé la scie au fil chaud (le temps nous aurait manqué). Merci également à mon frère; une découpe d’aile, c’est toujours plus facile à deux.

Enfin, je vais terminer ces remerciements en vous remerciant; vous lecteurs et lectrices qui me suivez. Encore merci pour votre soutien.

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Sommaire:

  1. INTRODUCTION
  2. GESTION DU PROJET
  3. CONCEPTION AILES
  4. FABRICATION
  5. RÉGLAGES ET ESSAIS EN VOL
  6. CONCLUSION
  7. BIBLIOGRAPHIE ET ANNEXES

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Un resto improvisé… une de ces journées que seule l’avion permet!

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Comme vous pouvez le constater, les articles sortent vraiment en différés par rapport à la date des événements. A vrai dire, je suis un peu pris ces temps ci.

Mais revenons à notre dimanche, le reste sera sujet à d’autres articles. Cette histoire à lieu au lendemain « De drôle de champs ». Le matin, comme presque chaque dimanche, je pars nager à 9h30 mes quelques kilomètres de brasse.

Je sors il est 11h00. Or, je mange à 12h30 à St-Junien. En effet, j’ai reçu un drôle de SMS la veille: « Demain on mange à St-Junien, si tu es dans le coin, fait signe ». Bon, ce n’est plus aux mots près; faut pardonner, mais ma mémoire à des défauts :D. Bref, je sors de la piscine à 11h, le temps de rentrer chez moi –j’étais avec ma mère–, et que je sois enfin prêt, il est 30.

C’est là où l’avion intervient. Évidemment, j’avais prévu depuis le début d’y aller en avion… Vous imaginez, me taper 1h30 de voiture juste pour un restaurant… En plus, on ne va pas voire des pilotes en voiture xD. Bref; j’arrive à l’aéro-club.

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De drôle de Champs

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De drôle de champs

De drôle de champs

Avec le retour du soleil, le retour du moral… mais pas seulement!!

Ca va faire maintenant 14 ans que j’habite dans la région dont 7 années que je pilote. Pourtant, je n’ai encore jamais eu l’occasion d’aller voler au dessus du bassin d’Arcachon. Il y avait donc urgence à corriger ce tare au plus vite.

Samedi 14 avril, le soleil montre enfin le bout de sa chevelure blonde et monte petit à petit dans ce ciel est bleu azur: il fait beau!! Avec des amis on décide d’aller manger à Saucats. Le pilote choisi une route en respectant à la lettre: « le chemin le plus court est une courbe ».

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Programme aéro 2013

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J’écris peu, j’écris peu… C’est que pour le moment je ne vole pas énormément. Le projet Gaz’aile avance très doucement, mais sûrement. Par exemple, j’ai prévu dès septembre de commencer à acheter la matière première pour le fuselage. Enfin, ceci dans la condition que je sois toujours salarié.

Sinon, cette année encore sera très remplie aéronautiquement parlant:

  • Avril, 14: Resto à St-Junien (DONE)
  • Avril, 27: Vols d’entraînement Rallye[Reporté… ] (DONE)
  • Avril, 28: Vol direction Millau et son pont (rassemblement Jeunes Ailes)[annulé cause MTO ]
  • Mai, 18-19: Rallye aérien + précision (DONE)
  • Mai-Juin, reste à confirmer, mais vol vers Montpellier en suivant la côte atlantique. Ensuite direction Cannes en suivant la côte méditerranéenne.[REPORTER année pro ou apres)
  • Juin: un vol destinations l’Ile d’Yeu (DONE)
  • Juin, Juillet, août: passage du premier cycle voltige à Châtellerault

Je passe les éventuels meeting où je serai tenté d’y aller. La saison des meetings commencent dès Juillet. Par ailleurs, cette année, il y a le Tajp2013, malheureusement je n’ai pas de vacance pour y participer. Néanmoins, j’irai peut être à un rassemblement voir des jeunes pilotes :D.

Sur ce, à bientôt pour de nouvelles aventures.

[Gaz’aile] Visite de Chantier & Manuel de construction

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Une visite

Il y a maintenant 1 mois que je possède la liasse de plan.  Je n’ai malheureusement pas de vacance pour m’y consacrer entièrement —actuellement je travaille à Sogerma Rochefort–.

Néanmoins, il y a deux semaines, je suis allé visiter le chantier d’un ami Alain.G. Ce fut très intéressant et instructif. En effet, je ne savais pas par où commencer et comptais donc me lancer dans la fabrication de l’empennage, pièce réputée facile.

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Envolons nous pour Cannes!

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Gaz'aile F-PIRL

Gaz’aile F-PIRL

Le moteur diesel 1,4l ronronne tranquillement. L’appareil caresse la couche d’air glacial dans cette belle matinée de janvier. Le chauffage et nos pulls nous protègent tant bien que mal.

« F(ox)-R(oméo)L(ima) de Orange, transite et vertical FL85 approuvé»

« Transite et vertical FL85 approuvé, F(ox)-R(oméo)L(ima)».

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La magie de l’aurore

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J’ai longtemps réfléchi sur la manière de raconter ce vol, de le mettre en scène. Sur comment ai-je voulu à tout pris décoller à la minute officielle de la journée aéronautique –qui commence 30 minutes avant le levé du soleil et finit 30 minutes après–.

J’ai longuement réfléchi à comment j’allais pouvoir vous raconter tous les petits problèmes que j’ai rencontrés et qui m’ont finalement empêchés de faire ce vol.

J’ai longtemps réfléchi sur la façon dont j’allais pouvoir exprimer ce que j’ai éprouvé lors de ce vol, réalisé malgré tout. Lors de ce vol à l’heure du levé du soleil et quelques minutes.

Malgré ma panne de réveil, ma batterie de GoPro totalement déchargée bien que la veille je l’avais vérifiée –merci deuxième batterie :)–, j’ai pris mon envol.

–Malgré ces quelques petites « couilles« , en fait il y en a eu deux… C’est marrant car étant de sexe masculin, j’en ai… Bon ok, je m’arrête là.–

Bref, j’ai fais un magnifique vol à 7h10 UTC (levé du soleil 7h00 UTC). Pas un souffle, pas une brise, pas une turbulence. Une super journée, pas un seul nuage… Un ciel totalement bleu… ou presque, plutôt bleu-orangé. Cet air matinal et très froid m’a permis de décoller en moins de 20 mètres… Oui, oui, j’ai décollé en moins de 20 mètres !!!!!

Arrêtons le suspense et faisons péter les photos!!!

Courte Final, à la course contre l'ombre

Courte Final, à la course contre l’ombre

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